CKD喜開理 SCA2-TC-50B-1200-T0H3-T氣缸簡述
日本CKD氣缸技術性能：，相比電動執(zhí)行器，氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，
且操作簡單，基本可實現(xiàn)免維護。氣缸擅長作往復直線運動，尤其適于工業(yè)自動
化中*多的傳送要求——工件的直線搬運。而且，僅僅調節(jié)安裝在氣缸兩側的單向
節(jié)流閥就可簡單地實現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，也成為氣缸。
CKD氣缸是引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發(fā)動機
氣缸中通過膨脹將熱量轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓
力。渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。
CKD氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大
的力撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產生沖
擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉速，從而可以提高發(fā)動機的
輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功
率更加穩(wěn)定。增加氣1缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣
車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、 等高性能氣車的氣缸數(shù)都
在E缸以上，zui多者已達到16缸。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成
比例地增加，從而使發(fā)動機結構復雜，降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量，提
高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。
CKD喜開理 SCA2-TC-50B-1200-T0H3-T氣缸簡述
